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Quels sont les différents types de défauts d’équilibrage ?

Deux types de défauts d’équilibrage peuvent apparaître sur une roue. Le défaut d’équilibrage statique et le défaut d’équilibrage dynamique. Dans le cas du défaut d’équilibrage statique, la roue a tendance à sauter, dans le cas du défaut d’équilibrage dynamique, elle présente des mouvements vacillants. Les deux types de défauts peuvent être éliminés grâce aux masselottes d’équilibrage HOFMANN.

Le défaut d’équilibrage – un danger caché

A une vitesse de 100 km/h, la force centrifuge d’un défaut d’équilibrage de 30 grammes dispose de la force d’une masse. En doublant la vitesse, ces forces sont quadruplées!!

Les véhicules avec des roues déséquilibrées constituent un réel danger avec les vitesses de circulation actuelles. La direction vibre, le freinage est dangereux, l’usure des pneus augmente, et les roulements, les suspensions et les essieux subissent ces sollicitations et vibrations supplémentaires. Le véhicule et le conducteur sont soumis à des efforts excessifs.

Elimination des défauts d’équilibrage des pneus et des jantes.

1. Equilibrage
L’équilibreuse détermine les défauts d’équilibrage des pneus et des jantes et permet de les éliminer à l’aide de masselottes d’équilibrage.

2. L’appariage
Ce procédé de garage consiste à tourner le pneu sur la jante jusqu’à ce que les défauts d’équilibrage de la jante et du pneu soient opposés. Pour compenser le défaut d’équilibrage résiduel, des masselottes d’équilibrage HOFMANN sont mises en place.

3. Optimisation du silence de fonctionnement
Un défaut de forme de la jante ne peut être compensé que par un amortissement asymétrique du pneu!! Lors de l’optimisation du silence de fonctionnement, le point dur et lourd du pneu est opposé au point le plus haut de la jante. Pour compenser le défaut d’équilibrage résiduel, des masselottes d’équilibrage HOFMANN sont mises en place.

4. Equilibrage mobile sur le véhicule
Lors de l’équilibrage stationnaire et de l’optimisation du silence de fonctionnement, l’optimisation ne porte que sur la roue elle-même. Cependant, le véhicule et les roues doivent être considérés comme un ensemble.